21.EBA-電 子 控 制 煞 車 輔 助EBA-Electronic Brake Assist 電 子 控 制 煞 車 輔 助 ,這 個 系 統 可 以 感 應 駕 駛 人 對 煞 車 踏 板 的 作 動 需 求 程 度 ,當 電 腦 從 煞 車 踏 板 所 偵 測 到 的 煞 車 動 作 ,來 判 斷 駕 駛 人 此 次 煞 車 的 意 圖 ,如 果 是 屬 於 非 常 緊 急 、 急 迫 的 煞 車 ,EBA此 時 將 會 指 示 煞 車 系 統 產 生 更 高 的 油 壓 使 ABS發 揮 作 用 ,而 使 煞 車 力 更 快 速 的 產 生 減 少 煞 車 距 離 ,電 子 控 制 煞 車 輔 助 系 統 尤 其 是 對 於 腳 力 較 差 的 婦 女 及 高 齡 駕 駛 者 ,在 規 避 緊 急 危 險 的 煞 車 時 甚 有 幫 助 。
EBD-Electric Brake force Distribution電 子 煞 車 力 分 佈 ,EBD系 統 是 當 重 踩 煞 車 在 ABS作 動 之 前 ,可 平 衡 每 一 個 輪 的 有 效 地 面 抓 地 力 ,主 要 是 用 來 改 善 煞 車 力 的 平 衡 並 縮 短 煞 車 距 離 。 EBD可 依 據 車 輛 的 重 量 和 路 面 條 件 ,當 煞 車 時 此 系 統 會 自 動 以 前 輪 為 基 準 去 比 較 後 輪 輪 胎 的 滑 動 率 ,如 發 覺 差 異 此 差 異 程 度 是 必 須 被 調 整 時 ,則 此 時 煞 車 油 壓 系 統 將 會 調 整 傳 至 後 輪 的 油 壓 以 得 到 更 平 衡 且 更 接 近 理 想 化 煞 車 力 的 分 佈 。
ESC-Energy-absorbing Steering Column能 量 吸 收 式 方 向 機 柱 ,當 車 輛 發 生 事 故 尤 其 是 前 面 碰 撞 時 ,人 的 胸 部 及 頭 部 由 於 離 方 向 盤 較 近 ,因 此 很 容 易 就 會 撞 到 方 向 盤 , 甚 至 車 身 撞 擊 潰 縮 之 後 方 向 盤 向 後 擠 壓 ,亦 是 很 容 易 傷 及 駕 駛 者 ,因 此 法 規 上 對 於 轉 向 系 統 都 有 安 全 上 的 規 範 ,以 美 國 聯 邦 安 全 法 規 FMVSS為 例 ,對 於 方 向 盤 及 方 向 機 柱 所 組 成 的 轉 向 系 統 ,有 底 下 兩 項 規 定 ,一 為 當 以 假 人 以 15mph(約 25km/h) 的 相 對 速 度 撞 擊 方 向 盤 時 ,於 假 人 的 胸 部 產 生 的 衝 擊 力 ,不 得 大 於 2500磅 (約 1134公 斤 )的 規 定 ,且 當 以 30mph(約 48km/h)實 車 正 面 撞 擊 時 ,此 時 方 向 盤 的 後 移 量 不 得 超 過 5英 吋 (約 12.7cm), 由 此 可 見 轉 向 系 統 乃 是 一 項 非 常 重 要 的 安 全 系 統 ,為 達 到 此 項 法 規 ,方 向 機 柱 必 須 設 計 成 當 承 受 撞 擊 後 可 潰 縮 的 方 式 ,才 能 在 車 輛 承 受 前 面 撞 擊 時 ,駕 駛 人 往 前 撞 擊 到 方 向 盤 時 能 產 生 潰 縮 作 用 來 吸 收 撞 擊 的 能 量 ,將 人 的 碰 撞 傷 害 降 至 最 低 的 安 全 保 護 。
ESP-Electronic Stability Program 電 子 穩 定 程 式 ,這 一 組 系 統 通 常 是 支 援 ABS及 ASR的 功 能 ,使 車 輛 在 各 種 行 車 狀 況 下 都 能 保 持 最 佳 的 穩 定 性 ,特 別 是 在 過 度 轉 向 或 轉 向 不 足 的 情 形 時 ,助 益 尤 其 明 顯 。
ETS-Electronic Traction Support電 子 循 跡 支 援 系 統 ,這 是 一 組 四 輪 控 制 的 電 子 循 跡 輔 助 系 統 ,當 一 或 多 輪 出 現 偏 滑 現 象 時 ,此 系 統 會 發 出 指 令 限 制 打 滑 的 現 象 ,前 後 輪 切 換 時 機 有 所 不 同 ,以 達 最 佳 狀 況 。
Fog Lamp霧 燈 分 為 前 霧 燈 及 後 霧 燈 ,正 常 情 形 下 除 有 濃 霧 或 大 雨 下 ,應 避 免 使 用 前 霧 燈 ,特 別 在 前 車 距 離 不 遠 的 情 形 下 ,因 為 這 樣 反 而 會 造 成 前 車 視 線 受 到 影 響 。 在 正 常 的 設 計 下 ,開 啟 前 霧 燈 就 無 法 開 啟 後 霧 燈 ,原 因 就 是 在 後 霧 燈 開 啟 時 ,會 對 後 車 造 成 視 覺 障 礙 ,前 霧 燈 使 用 時 通 常 車 速 較 快 ,提 供 加 強 照 明 之 用 ,如 果 在 大 霧 之 下 ,前 後 車 會 較 近 ,就 應 開 啟 四 周 的 警 示 燈 而 非 霧 燈 。
HRS-Head Restraints System頭 部 支 撐 系 統 ,通 稱 為 頭 枕 。 車 輛 中 座 椅 所 配 備 的 頭 枕 ,其 實 不 只 是 為 了 舒 適 ,更 重 要 的 是 為 了 安 全 。 因 為 車 輛 如 果 遇 到 緊 急 狀 況 後 車 追 狀 時 ,車 身 會 有 強 烈 的 前 後 擺 動 ,由 於 慣 性 的 原 理 乘 員 身 軀 必 然 跟 著 擺 盪 ,尤 其 是 頸 部 ,如 果 沒 有 頭 部 的 支 撐 緩 衝 的 頭 枕 時 ,頸 部 受 傷 所 引 起 的 傷 害 是 非 常 驚 人 的 ,有 些 車 子 的 車 枕 的 設 計 略 嫌 不 夠 周 嚴 ,常 常 頭 靠 不 著 華 而 不 實 。
ICS可 充 氣 式 簾 幕 系 統 ,是 一 項 全 新 發 展 出 來 的 安 全 設 計 ,其 基 本 原 理 是 為 保 護 車 內 乘 員 的 頭 部 ,因 此 在 車 箱 的 的 車 頂 下 簷 四 周 橫 樑 部 分 ,當 碰 撞 發 生 時 ICS會 進 行 充 氣 ,其 充 氣 後 的 形 狀 就 好 向 簾 幕 狀 ,其 範 圍 可 從 前 檔 上 緣 繞 A柱 到 C柱 ,用 以 保 護 乘 員 的 頭 部 。 這 個 系 統 目 前 以 搭 配 SIPS,SIPS Air Bag兩 個 系 統 而 成 ,構 成 較 完 整 的 側 邊 安 全 防 護
ITS-Inflatable Tubular Structure head airbag管 狀 充 氣 結 構 頭 部 空 氣 囊 ,此 套 系 統 係 為 補 足 目 前 側 邊 防 護 系 統 ,仍 停 留 於 只 能 保 護 人 的 胸 部 、 腹 部 、 臀 部 , 而 對 於 頭 部 的 保 護 功 能 則 較 不 足 ,而 ITS管 狀 充 氣 結 構 系 統 配 合 車 身 剛 體 結 構 、 車 門 防 護 剛 樑 、 側 邊 空 氣 囊 ,可 構 成 較 完 整 的 側 邊 安 全 防 護 網 ,這 也 將 是 未 來 的 安 全 防 護 趨 勢 。 ITS管 狀 充 氣 結 構 頭 部 空 氣 囊 ,本 身 係 由 高 抗 力 纖 維 製 成 ,內 含 一 支 絕 不 漏 氣 的 圓 管 ,其 管 狀 結 構 在 受 壓 時 直 徑 可 增 加 三 倍 ,並 在 充 氣 之 同 時 縮 短 ,來 產 生 了 軸 向 張 力 , 使 整 支 圓 管 緊 繃 ,使 ITS有 更 穩 當 的 保 護 性 。 它 的 兩 端 皆 有 皮 帶 ,一 端 固 定 於 A柱 內 側 接 近 於 儀 表 板 之 處 ,另 一 固 定 點 在 車 頂 邊 緣 靠 近 後 座 上 方 的 車 門 把 手 處 ,連 接 這 兩 點 間 的 直 線 的 位 置 ,在 氣 囊 充 氣 後 可 以 與 所 謂 人 的 「 眼 點 」 (eye point)相 對 應 ,由 於 眼 點 係 大 部 份 人 眼 睛 的 分 佈 位 置 ,因 此 無 論 是 乘 客 體 型 是 嬌 小 的 女 生 或 是 兩 米 長 的 彪 形 大 漢 ,都 能 夠 獲 得 ITS相 同 的 保 護 。
LS-Lamp Signal 燈 光 號 誌 ,燈 光 號 誌 是 一 種 世 界 語 言 ,通 常 有 紅 黃 白 三 種 顏 色 , 紅 色 燈 通 常 代 表 緊 急 或 危 險 之 意 ,如 煞 車 燈 即 採 用 紅 色 燈 殼 ,另 外 車 輛 的 車 幅 燈 亦 使 用 紅 色 ,可 以 很 清 楚 的 讓 他 車 知 道 您 的 車 輛 的 大 小 ,避 免 由 於 對 方 車 身 大 小 判 斷 錯 誤 ,而 造 成 事 故 的 發 生 ,雖 然 煞 車 燈 和 車 幅 燈 都 用 紅 色 但 是 在 亮 度 方 面 仍 有 差 異 ,煞 車 燈 由 於 需 要 更 高 的 警 示 及 告 知 作 用 所 以 會 產 生 比 車 幅 燈 更 高 的 亮 度 。 另 外 就 是 黃 色 燈 ,黃 色 通 常 有 警 示 作 用 ,所 以 使 用 於 轉 向 燈 以 及 警 示 燈 上 ,用 於 警 示 及 告 知 其 它 車 輛 自 已 要 轉 向 的 意 圖 。 而 白 色 燈 號 則 用 於 照 明 之 用 ,因 此 除 了 前 方 頭 燈 照 明 之 外 ,還 有 後 方 倒 車 照 明 兼 警 示 作 用 ,因 此 當 看 到 車 輛 後 方 白 色 燈 亮 起 ,即 表 示 該 車 正 要 倒 車 ,應 予 禮 讓 。 因 為 這 些 燈 光 系 統 都 是 屬 於 安 全 配 備 ,因 此 不 論 燈 光 的 亮 度 、 位 置 、 甚 至 照 射 區 域 都 有 明 確 的 法 規 規 定 ,所 以 很 多 自 行 加 裝 超 強 亮 度 ,但 照 射 的 方 向 卻 會 影 響 到 其 它 的 駕 駛 者 ,這 是 不 合 法 規 且 太 自 私 的 作 法 ,不 可 不 慎 。
LSD-Limited Slip Differential限 滑 差 速 器 ,LSD為 循 跡 控 制 的 一 環 可 以 確 保 驅 動 輪 的 動 力 輸 出 ,常 用 於 後 輪 驅 動 車 的 後 軸 差 速 器 上 ,四 輪 驅 動 車 的 中 央 差 速 器 及 後 軸 差 速 器 上 ,LSD的 目 的 乃 在 於 改 善 傳 統 差 速 當 驅 動 輪 由 於 驅 動 力 輸 出 太 大 或 地 面 太 濕 滑 ,或 單 輪 懸 空 所 造 成 單 邊 驅 動 輪 打 滑 ,而 造 成 另 一 輪 也 同 時 失 去 驅 動 力 , 至 使 車 輛 無 法 脫 困 或 循 跡 性 不 好 的 現 象 。 LSD最 常 用 的 控 制 方 式 是 一 種 叫 VLSD-Viscous LSD 黏 性 限 滑 差 速 器 ,其 作 法 通 常 是 在 差 速 器 中 設 有 黏 性 藕 合 金 屬 片 ,及 裝 有 一 種 遇 熱 很 容 易 膨 漲 且 穩 定 的 油 類 ,當 車 輛 發 生 驅 動 輪 打 滑 且 左 右 輪 的 轉 速 相 差 大 時 ,將 使 分 別 連 結 於 左 右 驅 動 輪 上 的 金 屬 片 亦 產 生 轉 速 差 ,此 金 屬 片 的 轉 速 差 將 會 使 油 產 生 高 溫 膨 漲 , 如 此 將 會 使 兩 輪 的 轉 速 差 受 到 限 制 ,而 將 部 份 原 本 傳 到 打 滑 輪 的 驅 動 力 轉 移 到 另 一 輪 , 使 得 原 本 失 去 驅 動 力 的 輪 子 重 獲 力 量 ,改 善 行 駛 的 穩 定 性 及 越 野 性 能 ,此 種 系 統 最 常 用 於 後 輪 驅 動 的 高 級 豪 華 房 車 ,以 及 越 野 的 四 輪 傳 動 車 。
LW-Laminated Windscreen 膠 合 式 安 全 擋 風 玻 璃 ,車 上 的 玻 璃 除 了 提 供 遮 風 避 雨 外 ,在 安 全 方 面 必 須 具 有 兩 項 功 能 ,一 為 當 車 輛 發 生 碰 撞 時 破 碎 的 玻 璃 不 能 對 人 體 造 成 大 的 傷 害 ,另 一 為 破 碎 後 的 擋 風 玻 璃 不 能 對 前 方 的 駕 駛 視 野 有 太 大 的 影 響 ,因 此 前 擋 風 玻 璃 則 必 須 使 用 可 以 兼 顧 視 野 及 安 全 保 護 的 膠 合 式 安 全 擋 風 玻 璃 ,而 其 它 的 地 方 車 窗 玻 璃 則 只 使 用 防 止 傷 害 乘 員 的 強 化 安 全 玻 璃 即 可 ,此 種 強 化 玻 璃 當 承 受 大 撞 擊 破 碎 時 ,會 破 成 沒 有 尖 銳 角 小 方 型 脆 片 不 易 刺 傷 乘 員 ,此 種 玻 璃 小 脆 片 大 家 在 事 故 現 場 很 容 意 就 看 得 見 。 再 來 為 各 位 介 紹 膠 合 安 全 玻 璃 ,由 於 強 化 玻 璃 破 脆 之 後 會 造 成 裂 紋 過 多 影 響 到 前 方 視 野 ,因 此 前 擋 風 玻 璃 必 須 要 用 膠 合 安 全 玻 璃 ,此 膠 合 玻 璃 係 由 上 下 兩 塊 玻 璃 而 中 央 以 一 層 強 化 的 膠 膜 強 力 的 膠 合 在 一 起 ,當 玻 璃 破 了 只 會 產 生 少 許 的 裂 紋 ,除 了 可 以 在 緊 急 狀 況 下 仍 能 保 持 前 方 視 野 ,以 免 再 造 成 更 大 的 傷 害 ,又 由 於 膠 合 玻 璃 內 的 強 化 膠 膜 ,可 避 免 玻 璃 破 後 車 內 乘 員 受 撞 擊 時 往 車 外 衝 出 的 危 險 。
PDC-Parking Distance Control停 車 距 離 控 制 系 統 ,此 套 系 統 主 要 是 協 助 駕 駛 者 方 便 停 車 ,尤 其 在 都 會 區 PDC是 有 其 需 要 性 ,此 套 系 統 就 是 俗 稱 的 倒 車 雷 達 ,PDC系 統 通 常 會 於 車 的 後 保 險 桿 或 前 後 保 險 桿 設 有 雷 達 偵 測 器 ,用 以 偵 測 前 後 方 的 障 礙 物 ,此 套 系 統 主 要 是 要 協 助 駕 駛 者 偵 測 前 後 方 無 法 看 到 的 障 礙 物 ,或 停 車 時 與 它 車 的 距 離 , 除 了 方 便 停 車 外 更 可 以 保 護 您 的 車 身 。 PDC系 統 係 以 超 音 波 感 應 器 ,來 偵 測 出 離 車 最 近 的 障 礙 物 距 離 ,並 發 出 警 笛 聲 來 警 告 駕 駛 者 ,而 警 笛 聲 音 的 控 制 通 常 分 為 兩 個 階 段 , 當 車 輛 的 距 離 達 到 某 一 開 始 偵 測 的 距 離 時 ,警 笛 聲 音 開 始 以 某 一 高 頻 的 警 笛 聲 鳴 叫 , 而 當 車 行 至 更 近 的 某 一 距 離 時 ,則 警 笛 聲 改 以 連 續 的 警 笛 聲 ,來 告 知 駕 駛 者 ,PDC的 優 點 在 於 駕 駛 者 用 聽 的 就 可 以 知 到 停 車 時 障 礙 物 或 它 車 的 距 璃 ,PDC系 統 由 於 係 用 於 停 車 的 功 能 ,所 以 當 車 速 超 過 某 一 車 速 時 此 套 系 統 將 會 關 閉 。
PTS-Park Tronic System煞 車 偵 測 系 統 ,這 是 一 套 可 以 協 助 駕 駛 人 預 知 前 後 方 障 礙 物 的 距 離 ,並 以 警 笛 聲 告 知 駕 駛 者 執 行 煞 車 動 作 的 偵 測 系 統 ,與 PDC是 似 的 配 備 , 其 作 用 於 15公 里 以 下 才 有 效 ,超 過 此 一 速 度 則 自 動 的 切 斷 。
安 全 帶 的 使 用 大 家 都 知 到 其 重 要 性 ,但 是 就 是 有 許 多 人 開 車 就 是 沒 有 扣 上 安 全 帶 的 習 慣 ,目 前 政 府 正 考 慮 立 法 規 定 前 座 無 論 是 駕 駛 者 或 乘 員 ,無 論 是 一 般 道 路 或 高 速 公 路 ,皆 要 配 帶 安 全 帶 的 規 定 。 安 全 帶 主 要 的 功 能 在 於 當 事 故 發 生 時 ,限 制 駕 駛 者 或 乘 員 的 位 置 ,避 免 發 生 人 員 與 車 體 其 它 部 位 的 碰 撞 傷 害 。 安 全 帶 的 設 計 除 了 傳 統 慣 性 束 緊 式 安 全 帶 外 ,近 年 來 更 有 先 進 的 預 拉 式 安 全 帶 及 束 力 限 制 式 安 全 帶 ,所 謂 的 預 拉 式 安 全 帶 就 是 當 事 故 發 生 時 ,安 全 帶 系 統 除 了 傳 統 的 慣 性 束 緊 外 ,更 可 以 產 生 將 安 全 帶 回 拉 的 力 量 ,避 免 向 前 移 動 的 行 程 過 大 或 產 生 過 大 的 衝 擊 ,提 高 安 全 帶 的 安 全 性 ,另 一 種 就 是 束 力 限 制 式 安 全 帶 ,此 種 安 全 帶 可 以 進 一 步 的 保 護 人 在 事 故 發 生 時 ,由 於 安 全 帶 束 力 過 大 產 生 的 胸 部 及 頸 椎 的 傷 害 ,其 設 計 的 方 式 是 當 安 全 帶 束 緊 的 同 時 ,當 束 力 達 到 某 一 力 量 以 上 時 ,安 全 帶 系 統 會 稍 許 的 鬆 開 ,使 束 緊 的 力 量 不 會 再 昇 高 的 設 計 方 式 ,使 人 的 胸 部 所 受 的 衝 擊 力 以 及 頸 部 的 折 彎 力 不 至 於 夠 大 ,是 一 種 更 先 進 的 安 全 帶 保 護 系 統 。 但 不 論 何 種 安 全 帶 ,請 各 位 仍 必 須 正 確 使 用 方 能 發 揮 其 功 能 。
安 全 籠 型 車 箱 ,是 汽 車 車 體 與 「 鳥 籠 構 造 」 的 連 想 與 運 用 ,有 些 類 似 賽 車 的 鋼 骨 骨 架 車 身 。 這 個 概 念 最 早 始 於 1944年 ,在 汽 車 工 業 發 展 過 程 中 ,於 1966年 代 又 有 Crumple Zones前 後 吸 撞 緩 衝 區 的 出 現 ,使 車 輛 的 安 全 性 再 次 提 升 。
SDSB-Side Door Steel Bar車 門 防 撞 鋼 樑 ,在 傳 統 車 門 結 構 的 中 間 部 位 加 上 橫 樑 ,用 以 加 強 車 門 結 構 及 車 輛 側 面 的 結 構 ,進 而 提 高 側 面 撞 擊 時 的 防 撞 抵 抗 力 ,以 提 昇 側 面 的 安 全 。
SIPS-Side Impact Protect System 側 面 撞 擊 保 護 系 統 ,在 所 有 的 車 輛 的 碰 撞 模 式 中 ,側 面 碰 撞 的 機 率 就 佔 了 三 分 之 一 ,因 此 如 何 保 護 乘 員 在 側 面 撞 擊 時 的 安 全 , 乃 是 各 車 廠 近 年 來 重 要 的 課 題 ,由 於 車 身 的 強 度 遷 涉 極 廣 而 必 須 考 慮 到 車 重 及 空 間 的 問 題 ,因 此 車 輛 乘 員 區 無 法 做 到 像 坦 克 車 那 麼 強 ,所 以 在 種 種 的 限 制 條 件 下 ,如 何 能 發 揮 其 最 大 強 度 ,並 能 有 效 的 吸 收 衝 擊 能 來 保 護 乘 員 ,成 為 車 量 安 全 結 構 設 計 的 重 要 課 題 ,SIPS側 面 撞 擊 保 護 系 統 ,基 本 上 是 一 種 結 構 力 學 原 理 在 汽 車 車 體 結 構 上 應 用 ,車 輛 的 側 面 由 於 沒 有 像 車 前 後 的 碰 撞 潰 縮 區 來 吸 收 撞 擊 能 量 ,因 此 側 面 撞 擊 保 護 系 統 ,主 要 是 功 能 是 如 何 將 撞 擊 力 分 散 ,以 保 護 車 身 的 完 整 性 ,其 設 計 的 原 理 是 將 乘 員 區 設 計 成 一 剛 體 區 ,且 組 成 剛 體 區 骨 架 結 構 都 是 考 慮 到 側 撞 後 力 量 分 散 的 設 計 理 念 ,如 此 才 能 使 車 輛 承 受 側 面 撞 擊 時 能 將 撞 擊 力 分 散 ,保 持 車 身 的 完 整 性 才 不 會 造 成 人 員 過 大 的 傷 害 。 而 車 門 防 撞 剛 樑 ,則 是 在 傳 統 的 車 門 結 構 中 加 裝 橫 向 鋼 樑 ,以 強 化 車 輛 側 面 的 結 構 ,提 高 側 面 撞 擊 時 的 防 撞 抵 抗 力 ,提 高 車 輛 側 撞 的 安 全 性 。
SLH-Self-Locking Hub自 動 鎖 定 車 輪 軸 心 。 傳 統 的 動 力 輸 出 傳 動 軸 係 以 鐵 鉤 式 離 合 器 來 完 成 ,這 個 設 計 將 一 個 調 節 器 裝 入 超 小 型 的 塑 膠 軸 套 內 ,配 上 一 個 新 發 明 的 兩 階 段 式 真 空 螺 線 型 電 導 管 ,這 個 真 空 螺 線 型 電 導 管 是 由 動 力 系 統 電 腦 以 脈 動 方 式 控 制 的 。 當 不 同 的 真 空 壓 力 下 ,低 壓 時 可 使 軸 套 脫 離 傳 動 軸 而 自 行 運 轉 ,高 壓 時 就 可 鎖 定 彈 簧 負 載 式 機 械 結 構 與 鐵 鉤 式 離 合 器 ,完 成 傳 動 任 務 ,可 以 使 車 輛 行 駛 中 的 動 力 輸 出 更 真 實 的 反 應 出 來 ,以 應 越 野 車 輛 的 需 要 。
SSS-Speed-Sensitive Steering速 度 感 應 式 轉 向 系 統 ,此 套 系 統 亦 是 屬 於 增 進 車 輛 行 駛 的 主 動 安 全 ,轉 向 系 統 是 整 部 車 輛 的 龍 頭 ,控 制 整 部 車 的 車 行 方 向 ,因 此 對 安 全 來 說 是 非 常 重 要 的 系 統 ,在 碰 撞 的 安 全 方 面 我 門 已 為 各 為 介 紹 了 可 潰 縮 式 方 向 機 柱 , 現 在 我 們 再 為 各 位 介 紹 可 增 進 行 車 主 動 安 全 的 的 速 度 感 應 式 轉 向 系 統 ,此 種 轉 向 系 統 會 隨 著 車 行 速 度 調 整 動 力 輔 助 油 壓 ,在 低 速 時 有 較 大 的 輔 助 油 量 ,提 供 較 大 的 輔 助 力 使 轉 向 力 較 輕 巧 ,隨 車 速 的 提 昇 為 使 行 車 更 為 安 全 起 見 ,其 轉 向 力 必 須 相 對 的 提 昇 , 才 不 至 於 由 於 轉 向 力 太 輕 造 成 高 速 時 轉 向 太 靈 敏 ,至 使 車 行 不 穩 的 現 象 ,而 速 度 感 應 式 轉 向 系 統 則 可 隨 著 車 速 的 變 化 提 供 適 當 的 輔 助 力 ,使 車 輛 有 更 好 的 操 控 穩 定 性 , 提 昇 行 駛 的 安 全 。 此 種 動 力 轉 向 系 統 比 起 傳 統 引 擎 轉 速 式 動 力 轉 向 系 統 有 更 精 確 的 轉 向 力 的 控 制 ,而 更 適 當 轉 向 力 控 制 使 得 行 駛 的 安 定 性 更 佳 。
41.StabiliTrak-穩 定 循 跡 控 制 系 統
StabiliTrak穩 定 循 跡 控 制 系 統 與 VSC車 輛 穩 定 控 制 相 似 ,是 一 種 配 合 ABS、 TCS 著 重 於 轉 彎 過 程 的 循 跡 控 制 系 統 ,其 控 制 原 理 與 VSC相 似 只 是 控 制 各 輪 的 方 式 略 有 不 同 ,StabiliTrak的 基 本 設 計 理 念 主 要 是 利 用 是 利 用 方 向 盤 轉 角 感 知 器 、 與 車 身 偏 擺 感 知 器 、 側 向 加 速 度 感 知 器 以 及 輪 速 感 知 器 來 推 測 在 某 一 車 速 下 ,駕 駛 者 的 操 縱 意 圖 與 車 輛 相 對 應 表 現 出 來 的 行 為 是 否 與 預 期 相 同 ,如 果 車 輛 於 轉 彎 過 程 中 造 成 轉 向 過 度 OVER STEER (車 輛 轉 彎 的 角 度 比 實 際 方 向 盤 的 轉 角 還 大 )的 情 形 ,StabiliTrak系 統 的 控 制 電 腦 就 會 指 示 左 前 輪 產 生 煞 車 的 作 用 ,使 車 身 產 生 往 外 的 力 量 使 車 輛 向 前 回 復 到 正 常 的 路 徑 , 如 果 轉 彎 過 程 中 產 生 轉 向 不 足 UNDER STEER(車 輛 轉 彎 的 角 度 比 實 際 方 向 盤 的 轉 角 還 小 )的 情 形 ,控 制 電 腦 會 指 示 右 前 輪 產 生 煞 車 的 作 用 ,使 車 身 產 生 往 內 的 力 量 使 車 輛 行 駛 軌 跡 回 復 到 正 常 的 路 徑 ,此 種 主 動 安 全 的 循 跡 控 制 系 統 ,除 可 以 保 持 車 輛 行 駛 的 穩 定 性 外 ,更 可 以 挽 救 車 輛 可 能 失 控 的 危 險 。
