1.ABS-防 鎖 死 煞 車 系 統ABS-Anti-Lock Brake System,ABS防 鎖 死 煞 車 系 統 ,近 年 來 由 於 消 費 者 對 安 全 的 日 愈 重 視 ,大 部 份 的 車 子 都 已 列 為 標 準 配 備 ,記 得 在 沒 有 ABS 時 代 ,當 緊 急 煞 車 通 常 會 造 成 輪 胎 鎖 死 ,此 時 你 將 會 發 覺 煞 車 距 離 反 而 變 長 ,並 且 如 果 是 前 輪 鎖 死 時 車 子 由 於 失 去 側 向 轉 向 力 ,會 造 成 仍 會 一 直 向 前 行 無 法 轉 向 的 現 象 ,而 如 果 為 後 輪 鎖 死 時 則 可 能 會 造 成 後 輪 失 去 側 向 抓 地 力 ,而 變 成 車 行 方 向 無 法 控 制 ,因 此 一 些 熟 練 的 駕 駛 人 在 沒 有 ABS車 型 緊 急 煞 車 時 ,為 避 免 輪 胎 鎖 死 將 會 採 用 的 間 歇 踩 放 煞 車 踏 板 的 方 法 ,來 避 免 輪 胎 鎖 死 的 現 象 。 近 來 ABS的 發 展 則 是 採 用 電 子 機 械 的 控 制 ,以 更 快 更 精 密 控 制 煞 車 油 壓 的 收 放 ,來 達 到 防 止 輪 胎 鎖 死 ,確 保 輪 胎 的 最 大 煞 車 及 轉 向 能 力 ,增 進 車 輛 緊 急 煞 車 狀 況 的 危 險 迴 避 能 力 。
ABS車 型 其 正 確 的 操 作 方 式 就 是 一 腳 踩 到 底 ,不 要 慌 張 冷 靜 的 進 行 危 險 障 礙 物 的 迴 避 ,相 信 必 能 將 出 事 率 降 至 最 低 。ADM-Automatically Dipping Mirror 自 動 防 眩 後 視 鏡 ,相 信 大 家 都 有 夜 晚 開 車 時 後 方 車 輛 燈 光 透 過 後 視 鏡 照 射 到 眼 睛 ,而 影 響 到 開 車 視 線 的 經 驗 ,傳 統 的 防 眩 後 視 鏡 必 須 以 手 動 的 方 式 ,調 整 室 內 後 視 鏡 的 鏡 面 角 度 來 產 生 防 眩 作 用 ,而 自 動 防 眩 後 視 鏡 可 隨 後 方 來 光 反 射 的 刺 眼 程 度 ,無 段 的 調 整 後 視 鏡 的 鏡 面 反 射 率 ,其 調 整 的 方 式 並 不 是 調 整 鏡 面 角 度 ,而 是 透 過 後 視 鏡 內 的 電 解 液 的 電 子 迴 路 ,藉 由 不 同 的 後 方 光 線 的 照 度 ,來 調 整 鏡 面 的 反 射 率 ,但 白 天 不 刺 眼 的 情 形 下 ,通 常 鏡 面 反 射 率 會 固 定 於 約 75%的 固 定 反 射 率 ,使 得 白 天 時 仍 能 維 持 好 的 後 方 視 野 ,但 到 了 晚 上 則 會 隨 著 眼 睛 的 刺 眼 程 度 大 小 ,隨 時 調 整 最 適 合 的 反 射 率 ,愈 刺 眼 則 反 射 率 愈 低 ,反 之 則 反 射 率 較 高 ,可 大 大 的 增 加 夜 間 行 車 的 視 野 安 全 性 。
ADS-Adaptive Damping System 可 調 式 避 震 系 統 ,此 套 系 統 可 依 據 各 人 的 喜 好 ,路 面 的 狀 況 及 使 用 的 條 件 ,由 駕 駛 人 來 調 整 避 震 器 的 軟 硬 度 ,以 適 合 不 同 的 需 求 ,例 如 駕 駛 者 想 享 受 駕 馭 的 樂 趣 時 ,可 選 擇 較 硬 的 模 式 享 受 跑 車 式 的 駕 駛 樂 趣 ,當 然 您 也 可 以 選 擇 較 軟 的 模 式 ,享 受 舒 適 的 乘 坐 感 覺 。
ADS係 藉 由 變 化 避 震 器 的 阻 尼 減 震 力 ,來 達 到 較 硬 模 式 有 較 大 的 阻 尼 減 震 力 ,加 強 激 烈 操 駕 的 減 震 力 ,較 軟 的 模 式 則 提 供 較 低 的 阻 尼 減 震 力 ,提 供 較 柔 合 的 乘 坐 感 。 先 進 的 可 調 避 震 系 統 採 用 電 子 式 無 段 可 調 避 震 系 統 ,更 可 根 據 不 同 的 路 況 以 及 操 作 條 件 主 動 自 動 的 調 整 最 適 合 避 震 阻 尼 力 ,唯 此 套 系 統 由 於 價 格 較 昂 貴 ,通 常 只 在 高 級 豪 華 房 車 才 會 配 備 ,可 調 避 震 系 統 除 可 提 高 舒 適 性 外 ,亦 有 助 於 行 車 操 控 安 全 。AHRS-Active Head Restraint System 主 動 式 頭 部 支 撐 系 統 ,頭 枕 它 除 了 是 舒 適 裝 備 外 更 是 一 件 安 全 保 護 裝 置 ,它 可 以 保 護 車 輛 承 受 突 然 撞 擊 時 ,當 頭 部 快 速 往 後 衝 時 的 頭 部 支 撐 ,除 可 以 保 護 頭 部 安 全 更 可 以 避 免 頸 椎 受 到 傷 害 。 更 先 進 的 主 動 式 頭 部 支 撐 系 統 ,這 個 設 計 是 在 座 椅 下 方 有 一 機 械 裝 置 與 一 個 管 狀 框 架 與 壓 力 板 ,最 後 連 接 著 一 個 旋 轉 軸 ,整 個 系 統 連 結 於 接 近 座 椅 底 部 的 位 置 ,而 這 個 管 狀 框 架 的 路 徑 係 以 一 組 座 椅 頂 端 的 橫 軸 導 管 控 制 ,當 車 輛 承 受 突 然 撞 擊 時 ,駕 駛 人 身 體 因 而 往 後 壓 時 , 會 迫 使 導 管 上 昇 而 使 頭 枕 向 前 傾 ,抵 住 頭 部 防 止 頭 部 快 速 後 仰 ,保 護 頭 部 頸 椎 的 安 全 。
當 您 知 到 頭 枕 的 重 要 性 之 後 ,一 些 把 成 前 座 乘 員 席 頭 枕 取 掉 的 計 程 車 ,是 非 常 不 好 的 作 法 ,為 保 護 您 自 已 的 安 全 ,當 乘 坐 計 程 車 時 ,宜 選 擇 後 座 或 有 頭 枕 的 前 座 為 宜 。AIR BAG 在 推 出 之 初 ,都 以 安 全 氣 囊 稱 之 ,但 是 由 於 曾 發 生 多 起 安 全 氣 囊 誤 爆 事 件 造 成 傷 害 之 後 ,消 費 者 開 始 懷 疑 所 謂 的 安 全 氣 囊 是 否 安 全 的 問 題 ,因 此 最 近 車 商 的 廣 告 也 慢 慢 的 不 使 用 安 全 氣 囊 的 稱 呼 ,而 改 用 較 正 統 的 SRS-Supplement Restraint System輔 助 防 護 系 統 ,或 稱 為 SRS輔 助 空 氣 囊 。 目 前 的 安 全 氣 囊 大 體 上 有 前 撞 時 保 護 人 頭 部 及 胸 部 安 全 的 前 輔 助 氣 囊 ,以 及 分 別 於 側 撞 時 保 護 人 胸 部 及 頭 部 的 側 邊 輔 助 氣 囊 。 雖 然 AIR BAG會 有 些 誤 爆 事 件 ,但 畢 竟 是 非 常 的 少 數 ,根 據 美 國 國 家 高 速 公 路 交 通 安 全 局 的 調 查 ,由 於 安 全 氣 囊 之 使 用 ,小 客 車 的 駕 駛 死 亡 率 減 少 了 11%,而 正 面 撞 擊 則 更 降 低 了 30%,另 某 一 權 威 單 位 的 調 查 ,輔 助 氣 囊 約 可 以 減 少 八 成 左 右 的 頭 部 及 頸 部 的 傷 害 ,而 對 於 胸 部 的 傷 害 也 可 以 降 低 二 到 三 成 ,因 此 對 於 事 故 人 的 保 護 輔 助 氣 囊 仍 具 有 很 大 的 功 效 ,也 因 此 美 國 聯 邦 政 府 規 定 ,所 有 的 小 客 車 及 輕 型 卡 車 在 未 來 幾 年 內 均 需 裝 置 輔 助 氣 囊 ,可 見 AIR BAG 在 未 來 安 全 保 護 其 重 要 的 地 位 可 見 一 般 。 講 到 這 裡 還 必 須 告 訴 消 費 者 一 項 重 要 的 安 全 防 護 觀 念 ,那 就 是 開 車 請 記 得 繫 上 安 全 帶 ,因 為 輔 助 氣 囊 必 須 與 安 全 帶 配 合 才 能 發 揮 最 大 的 功 效 。
ALS-Automatic Leveling System 自 動 車 身 水 平 系 統 ,此 系 統 會 於 當 車 尾 高 度 因 載 重 量 的 變 化 而 使 車 尾 高 度 降 低 或 昇 高 時 ,調 整 至 原 來 高 度 的 一 項 系 統 。 大 致 可 區 分 為 兩 種 ,一 種 是 完 全 獨 立 的 套 件 ,只 負 責 車 尾 高 度 的 調 整 工 作 ,另 一 種 即 是 整 合 於 懸 吊 控 制 系 統 中 ,此 系 統 的 大 致 作 用 方 式 如 下 ,當 車 輛 載 重 時 ,如 後 座 因 坐 人 或 行 李 箱 有 放 重 物 而 使 車 尾 下 沉 ,位 於 後 懸 吊 下 控 制 臂 上 的 高 度 或 位 置 感 知 器 ,便 會 告 知 電 腦 此 一 狀 況 ,在 電 腦 確 認 此 一 狀 況 一 段 時 間 後 ,認 為 此 車 尾 高 度 的 改 變 確 實 來 自 車 重 的 增 加 ,而 非 路 面 狀 況 的 暫 態 影 響 ,便 會 起 動 一 空 壓 機 將 空 氣 灌 入 後 避 震 器 中 ,使 後 避 震 器 重 新 將 車 尾 頂 起 ,至 車 高 恢 復 至 原 車 有 車 身 正 常 的 車 姿 ,相 反 的 ,若 車 尾 車 重 降 低 至 使 車 尾 高 度 昇 高 ,則 ALS系 統 會 將 避 震 器 內 的 部 分 高 壓 氣 排 出 ,使 車 身 保 持 標 準 ,此 種 調 整 除 可 以 保 持 車 身 一 定 的 舒 適 乘 坐 姿 勢 外 ,又 可 以 維 持 一 定 的 操 安 性 能 。
ASL-Automatic Shift Lock 排 檔 桿 鎖 定 裝 置 ,當 暴 衝 爭 議 頻 傳 之 後 ,自 排 檔 桿 鎖 定 裝 置 頓 時 成 為 車 商 競 相 配 置 的 安 全 配 備 ,到 底 ASL是 什 麼 ,它 與 市 面 上 加 裝 的 排 檔 桿 鎖 有 何 不 同 呢 ！ 底 下 為 各 位 來 說 明 ,ASL亦 是 配 置 於 自 動 排 檔 桿 的 裝 置 ,所 不 同 的 是 加 裝 位 置 不 同 ,ASL係 設 置 於 整 個 排 檔 桿 系 統 裡 面 ,而 自 排 檔 桿 鎖 是 外 加 於 排 檔 桿 上 ,另 外 當 然 功 能 也 不 相 同 ,排 檔 桿 鎖 是 當 車 輛 被 偷 時 ,竊 賊 無 法 排 檔 防 止 車 輛 被 偷 。
而 ASL是 防 止 車 輛 暴 衝 的 防 範 措 施 ,此 套 系 統 可 以 在 駕 駛 人 在 起 動 後 ,必 須 在 踩 煞 車 的 情 形 下 ,才 能 將 檔 位 由 P檔 或 N檔 排 到 R檔 或 D檔 時 ,以 防 止 車 輛 在 未 踩 煞 車 的 情 形 下 ,直 接 排 入 前 進 或 後 退 檔 位 時 ,有 可 能 造 成 車 輛 突 然 行 進 而 引 起 駕 駛 人 慌 張 ,造 成 車 毀 甚 至 人 亡 的 災 害 。 雖 然 沒 有 ASL的 車 輛 ,會 發 生 暴 衝 的 機 會 仍 然 很 低 ,但 是 如 能 養 成 起 動 後 排 檔 前 先 踩 煞 車 的 安 全 習 慣 ,那 是 再 好 不 過 了 。 政 府 為 基 於 安 全 的 考 量 也 開 始 重 視 此 一 問 題 ,將 規 定 自 1999年 開 始 所 有 的 自 排 車 輛 都 必 須 加 裝 ASL裝 置 。Anti-Submarining Protection System 防 潛 保 護 系 統 ,這 套 系 統 係 於 座 椅 下 面 的 鈑 件 設 計 成 後 端 下 陷 式 成 型 設 計 ,其 目 的 是 防 止 車 輛 突 然 煞 車 時 ,防 止 車 內 乘 員 向 前 滑 動 發 生 危 險 的 現 象 ,但 是 ASPS最 重 要 的 功 能 ,仍 在 於 當 車 輛 承 受 前 面 撞 擊 時 ,配 合 安 全 帶 的 使 用 ,把 人 限 制 在 座 椅 上 並 且 產 生 下 沉 的 力 量 而 不 會 向 前 滑 動 ,如 此 可 以 降 低 由 於 人 體 向 前 滑 動 所 造 成 腳 部 撞 擊 儀 錶 板 ,或 是 頭 部 胸 部 撞 擊 方 向 盤 所 造 成 更 大 的 傷 害 。
此 套 系 統 與 安 全 帶 及 輔 助 氣 囊 相 互 配 合 可 以 達 到 相 輔 相 成 的 效 果 ,也 就 是 說 如 果 不 繫 安 全 帶 ,那 ASPS是 很 難 發 揮 其 功 能 ,所 以 再 一 次 奉 勸 大 家 ,為 了 您 個 人 的 安 全 以 及 家 庭 的 幸 福 ,記 得 開 車 請 繫 安 全 帶 。ASR-Acceleration Skid control system 加 速 防 滑 控 制 系 統 ,或 Acceleration Stability Retainer加 速 穩 定 保 持 系 統 ,顧 名 思 義 就 是 防 止 驅 動 輪 加 速 打 滑 的 控 制 系 統 ,其 目 的 就 是 要 防 止 車 輛 尤 其 是 大 馬 力 的 車 子 ,在 起 步 、 再 加 速 驅 動 輪 打 滑 的 現 象 , 以 維 持 車 輛 行 駛 方 向 的 穩 定 性 ,保 持 好 的 操 控 性 及 最 適 當 的 驅 動 力 ,達 到 有 好 的 行 車 安 全 。 但 是 您 可 能 並 不 清 楚 為 什 麼 輪 胎 打 滑 會 造 成 車 輛 行 駛 方 向 的 不 穩 定 呢 ！
其 原 因 與 煞 車 時 ABS會 避 免 輪 胎 鎖 死 的 道 理 是 相 同 的 ,主 要 是 輪 胎 能 產 生 的 力 量 在 同 一 負 載 是 有 一 定 的 ,一 般 輪 胎 除 了 要 產 生 使 車 輛 前 進 的 驅 動 力 外 ,也 要 產 生 使 車 輛 轉 彎 的 轉 向 力 ,或 者 是 使 車 輛 停 止 的 煞 車 力 ,因 此 不 論 是 單 純 產 生 驅 動 力 、 轉 向 力 、 煞 車 力 , 或 同 時 產 生 驅 動 力 及 轉 向 力 、 煞 車 力 及 轉 向 力 ,其 輪 胎 產 生 的 總 合 的 力 量 在 某 一 負 載 條 件 下 是 一 定 的 ,也 就 是 說 當 前 進 急 起 動 造 成 輪 胎 打 滑 時 ,而 此 打 滑 的 現 象 係 指 輪 胎 所 有 的 抓 地 力 全 部 用 在 驅 動 力 上 ,因 此 此 時 能 控 制 車 子 轉 彎 的 轉 向 力 ,由 於 力 量 全 部 被 驅 動 力 使 用 掉 ,因 此 將 會 失 去 使 車 輛 轉 彎 或 保 持 車 行 方 向 的 轉 向 力 ,因 而 會 造 成 車 行 方 向 不 穩 定 的 現 象 。ASS-Adaptive Seat System 全 功 能 座 椅 系 統 ,這 個 系 統 是 在 座 椅 中 設 計 十 組 氣 囊 藏 於 座 椅 裡 面 ,分 別 位 於 座 墊 的 下 方 、 前 方 、 兩 側 、 腰 部 、 腰 際 等 ,當 車 輛 起 動 後 ,每 個 氣 囊 就 會 因 應 每 個 駕 駛 人 身 材 與 姿 勢 而 作 不 同 的 充 氣 ,達 到 最 佳 的 人 體 支 撐 ,這 一 套 系 統 每 四 分 鐘 還 會 解 讀 一 次 ,可 依 駕 駛 人 的 乘 坐 姿 式 再 進 行 充 氣 調 整 ,可 使 駕 駛 人 隨 時 都 保 持 著 最 舒 適 的 駕 駛 姿 式 ,減 少 駕 車 的 疲 勞 ,增 進 行 車 安 全 。
BAS-Brake Assist System煞 車 輔 助 系 統 ,此 系 統 與 ABS的 配 合 下 ,可 以 使 緊 急 煞 車 效 果 提 昇 ,並 縮 短 煞 車 距 離 。
BL-Braking Light 煞 車 燈 ,車 輛 燈 光 是 全 球 通 用 的 一 種 號 誌 系 統 ,煞 車 燈 為 紅 色 ,比 一 般 車 尾 的 訊 號 燈 更 加 明 亮 ,第 三 煞 車 燈 為 近 年 來 的 新 配 備 ,為 了 使 後 方 車 輛 能 在 更 遠 處 就 看 到 ,以 及 近 距 離 也 能 看 到 的 煞 車 輔 助 警 示 燈 。 就 汽 車 駕 駛 者 而 言 ,其 大 部 份 的 時 間 都 是 尾 隨 著 前 面 的 汽 車 前 進 ,也 因 此 造 成 尾 部 追 撞 的 事 故 佔 所 有 事 故 比 率 的 15%∼ 20%。 對 於 追 加 第 三 煞 車 燈 為 了 減 低 車 後 追 撞 事 故 的 發 生 ,人 因 工 學 專 家 早 就 提 出 了 加 裝 第 三 煞 車 燈 的 建 議 ,其 目 的 無 非 是 希 望 藉 助 車 駕 駛 者 對 前 車 煞 車 的 認 知 提 早 ,進 而 提 早 踩 下 煞 車 ,這 一 點 可 由 在 煞 車 過 程 中 煞 車 距 離 主 要 與 煞 車 反 應 時 間 、 車 速 以 及 煞 車 減 速 度 有 關 ,因 此 當 煞 車 認 知 的 時 間 縮 短 後 ,可 達 到 整 體 煞 車 滑 行 距 離 的 縮 短 ,進 而 減 少 後 車 追 撞 事 故 的 發 生 。 為 了 減 低 車 後 追 撞 事 故 的 發 生 ,美 國 於 早 於 1985年 時 就 已 經 明 定 第 三 煞 車 燈 為 標 準 的 安 全 配 備 ,而 台 灣 到 1990年 以 後 才 逐 漸 普 及 。
13.Body Rigidity-高 剛 性 車 體 結 構
Body Rigidity高 剛 性 車 體 結 構 ,係 針 對 歐 洲 共 同 市 場 對 車 輛 安 全 結 構 新 標 準 所 設 計 出 來 的 一 種 新 車 體 結 構 名 稱 。
CATS-Continuity Adjustable Tracing System主 動 懸 吊 系 統 ,是 一 組 具 有 連 續 動 作 的 電 子 循 跡 控 制 系 統 ,能 隨 時 依 照 路 面 的 動 態 而 自 動 調 整 懸 吊 系 統 軟 硬 需 求 的 裝 置 ,除 可 提 高 舒 適 度 外 對 於 操 控 性 亦 頗 有 幫 助 。
DATC-Digital Anti-Thief Control數 位 式 防 盜 控 制 系 統 ,通 常 是 一 組 數 據 式 防 盜 密 碼 控 制 鎖 ,可 防 止 偷 車 賊 使 用 沒 有 密 碼 的 控 制 鎖 來 偷 車 。
DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動 態 穩 定 循 跡 控 制 ,是 一 套 比 較 具 有 主 動 管 理 車 輛 動 態 平 衡 穩 定 系 統 的 裝 置 ,係 由 DSA所 發 展 而 來 的 。
DLS-Differential Lock System 差 速 器 鎖 定 系 統 ,此 裝 置 主 要 是 使 用 於 4WD 四 輪 傳 動 系 統 ,其 功 能 乃 在 輔 助 差 速 器 先 天 的 不 足 ,確 保 驅 動 力 的 發 揮 ,至 於 傳 統 差 速 器 有 什 麼 的 先 天 不 足 呢 ！ 底 下 來 為 各 位 說 明 ,傳 統 的 差 速 器 主 要 是 來 吸 收 車 輛 轉 彎 時 內 外 輪 的 轉 速 差 ,進 而 使 車 輛 可 以 順 利 轉 彎 ,但 是 一 旦 此 種 差 速 器 碰 到 特 殊 的 路 況 如 惡 路 或 泥 巴 地 ,很 容 易 造 成 單 輪 懸 空 或 輪 胎 打 滑 的 現 象 ,而 此 種 單 輪 懸 空 或 輪 胎 打 滑 會 造 成 另 外 一 輪 失 去 動 力 ,至 使 車 輛 無 法 前 進 脫 困 ,此 原 因 係 差 速 器 差 速 的 原 理 造 成 打 滑 的 那 一 輪 轉 速 很 快 ,另 一 輪 則 會 有 幾 乎 不 旋 轉 的 現 象 ,而 DLS的 裝 置 可 將 差 速 器 的 齒 輪 鎖 定 ,使 差 速 器 兩 側 相 互 沒 有 差 速 作 用 ,也 就 是 說 當 差 速 器 使 用 了 差 速 器 鎖 定 裝 置 時 ,從 引 擎 傳 到 驅 動 軸 的 動 力 可 以 全 部 平 均 的 傳 給 兩 個 驅 動 輪 ,而 不 會 有 差 動 的 現 象 ,常 用 於 FULL-TIME 4WD全 時 四 輪 驅 動 的 中 央 差 速 器 的 鎖 定 裝 置 ,如 再 配 合 前 後 差 速 器 的 鎖 定 裝 置 ,或 是 限 滑 差 速 器 就 可 以 確 保 引 擎 的 動 力 傳 到 四 個 輪 ,以 確 保 4WD 車 的 越 野 性 。
DSC-Dynamic Stability Control 動 態 穩 定 控 制 系 統 ,為 加 速 防 滑 控 制 或 循 跡 控 制 系 統 的 進 一 步 延 伸 ,能 確 保 車 子 在 轉 彎 時 仍 能 擁 有 最 佳 的 循 跡 性 ,以 確 保 行 車 的 穩 定 性 ,DSC系 統 為 了 要 使 車 子 在 轉 彎 時 仍 有 好 的 循 跡 性 ,配 有 更 先 進 的 偵 測 及 控 制 配 備 ,如 有 能 偵 測 車 輪 轉 速 外 ,還 有 偵 測 方 向 盤 轉 動 的 幅 度 、 車 速 、 以 及 車 子 的 側 向 加 速 度 , 根 據 以 上 所 偵 測 到 的 資 訊 ,來 判 斷 車 輪 在 轉 彎 過 程 中 是 否 打 滑 的 危 險 ,如 果 會 有 打 滑 的 危 險 或 已 經 打 滑 ,則 電 腦 馬 上 會 命 令 煞 車 油 壓 控 制 系 統 將 打 滑 的 車 輪 進 行 適 當 的 煞 車 作 用 ,或 著 是 以 減 少 噴 油 量 、 延 遲 點 火 的 方 式 來 降 低 引 擎 力 量 的 輸 出 ,達 到 了 輪 胎 在 各 種 行 駛 條 件 下 防 止 打 滑 的 現 象 ,進 而 使 車 輛 無 論 在 起 動 加 速 、 再 加 速 、 轉 彎 等 過 程 都 能 獲 得 好 的 循 跡 性 。
DSA-Dynamic Stability Assistant system動 態 穩 定 輔 助 系 統 ,或 稱 STC-Stability Tracing Control system穩 定 循 跡 控 制 系 統 ,是 一 種 動 力 輸 出 較 大 的 引 擎 較 需 要 的 配 備 , 其 作 用 是 抑 制 在 車 輛 行 駛 或 加 速 所 產 生 的 車 輪 打 滑 現 象 ,來 保 持 輪 胎 的 抓 地 力 適 當 分 配 , 維 持 車 輛 的 行 使 穩 定 性 。
DSS-Driver Select System半 主 動 懸 吊 系 統 ,是 一 套 可 以 讓 駕 駛 者 自 已 選 擇 跑 車 式 或 柔 軟 式 的 懸 吊 系 統 ,對 於 不 喜 歡 完 全 交 由 電 腦 自 動 控 制 的 的 駕 駛 人 ,半 主 動 懸 吊 系 統 是 一 種 不 錯 的 選 則 。
